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Companhias lideram ranking de penalidades
Korean Air e Asiana Airlines receberam multas coercitivas que somam 18,5786 bilhões de won por descumprirem condições impostas à união das duas maiores companhias aéreas da Coreia do Sul. As penalidades aplicadas às empresas ocupam as três primeiras posições entre os maiores valores cobrados pela autoridade antitruste sul-coreana de 2023 a agosto de 2026.
Os dados foram entregues pela Comissão de Comércio Justo, órgão sul-coreano responsável pela defesa da concorrência, ao deputado Park Hong-bae, do oposicionista Partido Democrático. A maior cobrança, de 12,1045 bilhões de won, foi aplicada à Asiana em 28 de julho de 2025. Em 19 de dezembro do mesmo ano, a Korean Air recebeu uma penalidade de 5,8856 bilhões de won, enquanto a Asiana foi multada em mais 588,5 milhões de won.
Limites para tarifas e oferta de assentos
Ao dar a aprovação definitiva à aquisição da Asiana pela Korean Air, em dezembro de 2024, a comissão estabeleceu medidas para reduzir possíveis prejuízos aos passageiros decorrentes da menor concorrência. Entre elas, as empresas ficaram impedidas de elevar as tarifas acima da média de 2019, corrigida pela inflação, e passaram a ter de manter a oferta de assentos de cada rota em pelo menos 90% do nível daquele ano.
No primeiro trimestre de 2025, período inicial de fiscalização das condições, a Asiana ultrapassou o teto tarifário em quatro ligações: Incheon–Barcelona, Incheon–Frankfurt, Incheon–Roma e Gwangju–Jeju. Os preços ficaram entre 1,3% e 28,2% acima do limite permitido, gerando uma cobrança adicional estimada em cerca de 680 milhões de won aos passageiros.
Também houve descumprimento da exigência de capacidade. Entre 12 de dezembro de 2024 e 28 de março de 2025, Korean Air e Asiana ofereceram na rota Incheon–Frankfurt apenas 69,5% dos assentos disponíveis no mesmo período de 2019. Essa redução motivou as penalidades aplicadas às duas empresas em dezembro de 2025.
Novas sanções ainda podem ser aplicadas
Korean Air, Asiana e Jin Air também enfrentam um processo por supostamente manterem, entre dezembro de 2024 e dezembro de 2025, a oferta de assentos na rota Cheongju–Jeju abaixo de 90% do nível de 2019. Caso a infração seja confirmada, as três companhias poderão receber novas multas coercitivas.
Ao mesmo tempo, Korean Air, Asiana, Jin Air, Air Busan e Air Seoul pediram que a exigência de capacidade nas rotas Incheon–Guam e Busan–Guam seja reduzida de 90% para 70%, sob a justificativa de queda na demanda. O relator da comissão concluiu que não existem circunstâncias graves ou inevitáveis que justifiquem a mudança e recomendou a rejeição do pedido.
Park afirmou que as condições impostas à fusão são uma proteção mínima contra danos aos consumidores. Segundo o deputado, as empresas devem cumprir os compromissos sobre tarifas e assentos na mesma medida em que se beneficiam da operação, enquanto a autoridade antitruste precisa reforçar a fiscalização em vez de se limitar à aplicação de multas.
Companhia integrada estreia em dezembro
Fundada em 1988 e atualmente a segunda maior companhia aérea privada sul-coreana, a Asiana foi adquirida pela Korean Air em novembro de 2020 por cerca de 1,8 trilhão de won e passou a fazer parte do grupo em 2024. A conclusão formal da fusão e o lançamento da companhia integrada estão previstos para 17 de dezembro de 2026.
O presidente do Hanjin Group, Cho Won-tae, responsável por conduzir a integração, recebeu do Centro para Aviação da Ásia-Pacífico o prêmio de Executivo de Companhia Aérea da Ásia de 2026. A entidade destacou sua atuação durante a pandemia de Covid-19 — quando a Korean Air ampliou o transporte de cargas diante da queda na demanda de passageiros — e no processo de aquisição da Asiana.
Às vésperas da fusão, o destino das milhas acumuladas por clientes da Asiana também permanece em foco. Voos especiais para Japão e China, nos quais os passageiros poderão usar os pontos restantes, estão previstos para novembro.
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